弹性波法在公路护拦检侧中的利用及护栏立柱设置近况与成长趋向

<一>、弹性波法在公路铆护拦检侧中的利用

现以漂马高速公路为例，描写弹性波法在公路护钢护栏立柱埋深检测中利用。澡马高速公路全线长约37.5千米，护栏立柱装置数f庞杂，土质前提庞杂，立柱埋入检测难度大，而无损检测操纵简洁，可以或许削减大批人力、物力。

1现场检测

(1)现场测试筹办任务

1)检测进步行现场，汇集横断布设图和完工材料，记实立柱的形状、尺寸；

2)施工、监理日记，领会成柱呈现的非常环境；

3)摘下立柱柱帽，防止挑选焊接有钢板等布局的立柱。

(2)测试任务遵照以下划定

1)测试旌旗灯号波形以收罗的杰出波形为目标；

2)立柱测点测试的数据，反复测试次数不少于10次，且收罗波形分歧性良；

3)对未到达设想长度请求的立柱，应转变检测前提从头检测，彼此考证。

经由进程现场无损检测后接纳拔桩手腕来考证检测成果，阐发偏差缘由，进步反射旌旗灯号的辨认和利用才能。

2室内阐发难点

(1)激振旌旗灯号

对断面密实的现地浇筑桩，激振发生的波形衰减较快，而对立柱如许的中空圆柱，振动残留时候长且声音会与空腔发生共识，使得激振旌旗灯号衰减慢。

(2)反射旌旗灯号的辨认

1)在同城快餐 中传布的能量衰减。因为激振能量首要是经由进程立柱与四周土体的打仗而逸散到土体中的，是以布局的比外表积间接影响到能量逸散的快慢。较着，薄壁中空的立柱较着要比实心的桩的比外表积要大很多；

2)立柱普通不长，在激振旌旗灯号还没有收敛之前，反射旌旗灯号既已到来。在抱负的脉冲发振旌旗灯号中，反射旌旗灯号轻易被辨认。但对残留振动时候长，受噪声旌旗灯号源千扰的旌旗灯号中，要想精确地辨认反射旌旗灯号则长短常坚苦的。

以是凡是接纳的残留振动的方式如进步激振旌旗灯号的角频次或进步阻尼的方式都难以获得较着的结果。但经由进程激振节制器与激振装皿构成可以或许完成对激振力度、激振进程的节制，从而到达对测试旌旗灯号波长、旌旗灯号残留振动等参数的调理。

立柱的埋设的测试精度很大水平取决于对柱底反射旌旗灯号的抽取精度。为了进步抽取才能和精度，在弹性波检测体系中植入了对测试旌旗灯号遏制阐发的频谱阐发手艺与旌旗灯号婚配阐发手艺来对旌旗灯号遏制处置。此中频谱阐发的为立柱长度约为0.95m~1.65m的较短立柱，而旌旗灯号婚配手艺则首要是针对长度为1.65m以上的立柱。

<二>、护栏立柱设置近况与成长趋向

1桥梁护栏立柱

护栏立柱首要感化是支持护栏横梁，毗连桥(路)面，使护栏与桥(路)面成为一全体，从而可通报并消减碰撞能量。车辆碰撞护栏时，立柱要具备充足的抗弯和抗剪才能，岂但可以或许反对车辆的打击，并且还要具备的缓冲机能，掩护司乘职员。从护栏立柱设置环境来看，桥侧护栏立柱布局以钢板焊接的“H字型截面”立柱，(如图1所示)和圆形钢管立柱为首要情势，H字型立柱较为典范。国际，2007年7月通车的深圳湾跨海大桥，2008年5月通车的杭州湾跨海大桥，2008年6月通车的苏通大桥，2010年12月通车的荆岳长江大桥防撞护栏设想接纳H字型截面立柱。法赫德国王大桥、厄勒海峡大桥、明石海峡大桥等均接纳H字型截面立柱。

传统的H字型南北风味快餐 ，用钢材数目较高，建造工艺上请求较高，并且刚度较大，当车辆碰撞时易发生绊阻，缓冲机能不好。护栏由横梁、立柱、毗连件和根本构成，是变形布局，若何设想一种缓冲性好，节俭钢材，景观结果好的立柱是护栏布局设想中的。

2路用护栏立柱

我国针对护栏的研讨起步晚，有关报道很少见。

交通部公路研讨院从1984年起头对波形梁护栏遏制了体系研讨。按照我国的护栏设想前提，提出了合适我国国情的护栏布局情势。该护栏布局接纳厚度3mm的深涟漪横梁，Z形启齿型钢立柱情势，从1989年起在推行利用。但按照随后几年在高速公路、公路的工程理论得出，Z形柱强度太低，粉碎严峻，倒霉于行车。故人通部于1994年5月命令遏制利用波形梁护栏Z形柱。

1994年初，我国拟定了行业规范《高速公路交通举措办法设想及施工手艺规范JTJ074-94))，划定了圆形立柱和槽型立柱的情势。2007年4月，宣布了《公路波形梁钢护栏》规范(JT/T281-2007)，删去了槽钢立柱的划定。最近几年来跟着经济扶植的成长，重型车和大型车比例陡增，高速公路上利用的波形梁护栏立柱大多为圆形立柱，其粉碎形状多为根部一次粉碎性倒伏，有利用范围性，但至今还没有有立异设想与利用。